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发布时间:2018-08-08 16:37      来源:网络      编辑:谷柏特

事实证明,在竞争如此激烈的美国市场,将精力全部投人到一个行业都不一定能够做好,更何况要兼顾两个行业,除非放弃维修,完全转行做汽配流通连锁(在PEPBOYS被收购后,资本下一步就是要将其维修和轮胎业务剥离卖掉)。规模比PEPBOYS小的汽修连锁很早就放弃了自建供应链的努力,转而向更专业和效率更高的汽配企业采购。那些数量众多规模更小、没有被汽修连锁收购的汽修厂,为了获得更低的配件价格,只能采取依附汽配联盟或连锁的策略生存,他们与汽配联盟或连锁签订协议,承诺大部分汽配向合作的联盟或连锁企业采购,从而从汽配联盟或连锁处获得更低价格的汽配和更好的服务。因此在美国可以看到非常多的汽修厂都挂汽配联盟或连锁的招牌,很多国人都误以为是汽配联盟或连锁自建汽修连锁。汽车美容店加盟由于绝大多数汽修厂与汽配联盟或连锁的实力相差甚多,与汽配联盟和连锁是种依附关系,因此作为下游的汽修厂对上游的选择权被打了折 扣可以说汽配联盟或连锁对下游在定程度上仍然掌据着定价权,这也许就是美国汽配联盟或连锁能有如此之高利润的重要原因吧。

综上分析可以得出结论:汽配流通联盟和连锁终将主导整个汽配产业链。汽配流通行业主导整个产业链是汽配产业链的幸事,因为汽车的车型越来越多,导致汽配SKU(库存量单位)呈海量增长,这使得汽配的流通变得十分复杂,效率低下,成本居高不下,这些成本必将向上下游转移。只要汽配流通行业有了足够的利润,在竞争驱使下,就一定会将利润投人到仓储和配送的建设中,从而使整个产业链的效率得到提高,产业链的上下游也由此受益,整个汽配产业都将得到良性发展。

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