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发布时间:2018-08-08 16:33      来源:网络      编辑:谷柏特

几乎在所有供应链中,都是下游行业选择上游,有规模的企业能够在5上游的谈判中占据主导地位,由此获得采购定价权。但在当下中国的汽车独立后市场,汽配流通企业规楔都很小,在供应商面前是弱势群体,特别面对有100多年历史的跨国品牌供应商,即使当前那些有规模的汽配流通企业也远术达到欧美汽配流通企业那样敢于挑战他们的地步。

因此定价权仍然牢牢地掌握在上游供应商那儿,也就是产业链大部分的利润都留在了供应商那儿。洗车店加盟这在产品短缺的卖方市场时期对汽配流通行业来说是没有问题的,因为下游的汽修厂对汽配商也没有更多的选择,这是一个谁都有利润的皆大欢喜时期。但现在是汽配产品严重过剩的时代,30多万家汽配商面对的是数量相当的汽修厂,可想而知汽配商过剩的严重程度,在僧多粥少的情形下,汽配商的价格之战是愈演愈烈,利润已是非常微薄。由此可见整个声业链中汽配流通行业是压力最大的,当然他们的变革动力也是最大的。

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